Przeprojektowane Audi A6 na rok modelowy 2026 jest mocniejsze, cichsze i lepiej wyposażone niż poprzednik. Amerykańscy testerzy z magazynu Car and Driver zwracają jednak uwagę, że by dostać z niego sportowy charakter, trzeba wybrać najdroższą wersję Prestige i dopłacić jeszcze za pakiet Sport Plus.
Mocniejszy V6 i cichsze wnętrze
Nowe A6 powstało na platformie Premium Platform Combustion, na której zbudowano też modele A5 oraz SUV-y Q5 i SQ5. Z oferty zniknęły odmiany czterocylindrowe. Został 3-litrowy turbodoładowany V6, który zyskał 27 KM i 37 funtostóp momentu obrotowego, a jego moc to teraz 362 KM i 406 lb-ft. Napęd na wszystkie koła i siedmiobiegowy automat dwusprzęgłowy są standardem.
W pomiarach testowy egzemplarz o nastawieniu komfortowym rozpędził się do 60 mph w 4,3 s, a ćwierć mili pokonał w 12,9 s. Wersja Sport Plus była o ułamek sekundy wolniejsza. Obie są szybsze od poprzedniego A6 testowanego przez magazyn (4,7 s), ale ustępują dawnemu S6 (4,0 s). Przy stałych 75 mph auto zużywało tyle, że średnia wyniosła 38 mpg, czyli o 9 mpg lepiej niż wynika z danych EPA.
Audi dołożyło wygłuszenia: lepsze uszczelki drzwi, pianki w oponach i poprawki w skrzyni biegów. W kabinie jest 11,9-calowy wyświetlacz kierowcy i 14,5-calowy ekran dotykowy, a bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto są standardem. Opcjonalnie dostępny jest system Bang & Olufsen 3D z maksymalnie 20 głośnikami oraz panoramiczny dach z sześcioma osobno przyciemnianymi segmentami. Bagażnik mieści 14 stóp sześciennych.
Dwa charaktery: komfort albo sport
W wersji Prestige standardem jest zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami. Auto prowadzi się wtedy miękko i spokojnie, trochę jak większe A8, a przy 70 mph w środku jest 67 dB. Taki zestaw dawał jednak mniejszą przyczepność: 0,87 g na płycie poślizgowej.
Pakiet Sport Plus za 5850 dolarów to praktycznie namiastka S6. Obejmuje:
- sztywniejsze, obniżone zawieszenie,
- 21-calowe koła z oponami letnimi,
- sportowy mechanizm różnicowy z tyłu,
- skrętną tylną oś (do pięciu stopni),
- spłaszczoną kierownicę i czerwone zaciski hamulców.
Efekt jest wyraźny: 0,97 g przyczepności i droga hamowania z 70 mph wynosząca 146 stóp, czyli o 25 stóp krótsza niż w wersji z zawieszeniem pneumatycznym. Auto było też odrobinę cichsze przy prędkości autostradowej, a mimo twardszego zestrojenia nie było dokuczliwe na dziurawych drogach.
Cena i podział na wersje
Ceny w USA zaczynają się od 65 395 dolarów za wersję Premium. Premium Plus kosztuje 69 295 dolarów, a Prestige 73 495 dolarów. Audi tłumaczy podział na pakiety chęcią ograniczenia złożoności oferty. W praktyce wyświetlacz head-up, czterostrefowa klimatyzacja i ekran dla pasażera wymagają co najmniej Premium Plus. Miękko domykane drzwi, masujące fotele sportowe i adaptacyjne zawieszenie to już tylko Prestige. Egzemplarze testowe kosztowały 80 620 i 84 970 dolarów, czyli więcej niż podstawowe S6 poprzedniej generacji (77 195 dolarów).
Co to oznacza dla polskiego kupującego
Test dotyczy auta w specyfikacji amerykańskiej, więc ceny, nazwy wersji i pakiety wyposażenia nie przenoszą się wprost na polski rynek. Oferta silnikowa w Europie również może wyglądać inaczej, dlatego przed zakupem warto sprawdzić konfigurator u lokalnego dealera. Wniosek ogólny jest jednak uniwersalny: w segmencie premium najciekawsze funkcje często są ukryte w wyższych wersjach i drogich pakietach, a ostateczna cena bywa dużo wyższa niż ta z reklamy.
Warto też pamiętać, że spalinowe A6 z silnikiem V6 jest tu porównywane z poprzednim S6, a nie z konkurencją, więc to dopiero jeden z elementów oceny. Dla kogoś, kto szuka spokojnej limuzyny, tańsze wersje z komfortowym zawieszeniem mogą w zupełności wystarczyć.
Źródło: Car and Driver – „Pay to Play: 2026 Audi A6 Tested”
